上周去苏州相城的一个第三方电商仓蹲了半天。本来以为能看到堆到天花板的快递纸箱、汗流浃背的拣货员追着周转箱跑——结果站在玻璃观察廊里愣了三分钟。
没人。真的没人。
地面上跑着一串圆头圆脑的AGV小车，碰到路过的巡检员会自动减速停在半米外，等你走了再接着往货架底下钻。其中有个小车碰到了滚到轨道上的空纸箱，自己停了两秒，伸出个小拨片把纸箱扒到侧边的空地上，接着往前跑。我当时手里攥的半瓶矿泉水都差点洒出来。
别被”无人仓”的噱头骗了
说实话我之前对智慧物流发展的印象，还停留在快递柜扫码、快递车装个GPS的阶段，那天看完才反应过来，这东西的渗透度比我想的深太多。别觉得只有动辄上亿投入的超大无人仓，才算得上智慧物流的范畴。
之前行业里总喜欢拿无人仓当宣传噱头，说什么“全流程无人工”，真去现场看就知道，现在落地的所有所谓“无人仓”，都不是为了把人全赶走——而是把人从无意义的重复劳动里解放出来。就拿这个苏州的仓来说，之前人工拣货的时候，拣货员每天要在仓库的货架通道里走11到13公里，一天班下来，脚底板磨起泡都是常事。现在呢？AGV小车把整排货架直接推到固定的拣货工位前，拣货员根本不用在通道里来回跑。
更有意思的是，我跟那个在仓里做了5年的老拣货员聊天，他说之前旺季的时候，每天下班腰都直不起来，现在坐工位上拿拿货，下班了能直接骑着电动车去接上小学的儿子，不用在值班室揉半小时腰才能站起来。
真正的成本账，藏在没人注意的细节里
很多人觉得上智慧系统就是烧钱，其实真蹲在仓库里算过账才知道，最先跑通的从来不是什么“高大上”的技术噱头，都是最实在的小细节。
就拿刚才那个苏州仓来说，之前人工拣货的时候，因为货架通道太长、SKU太杂，新人上手要培训整整一周，错拣率长期稳定在3%左右。错拣一次是什么概念？退件的运费、重新打包的人工、用户投诉的补偿，算下来差不多是一单快递净利润的3倍。现在系统把每个货位的取货要求直接弹在拣货工位的小屏幕上，拿对了就按确认，拿错了系统会直接报警，错拣率从3%降到0.2%，是现在所有落地智慧系统的仓库，最先能算明白的硬账。算下来，这个200人规模的仓，旺季的时候光错拣带来的损失，就能省出近40万。
不过话说回来，也不是所有上了智慧系统的仓都能赚钱。我之前接触过一个做原创女装的品牌客户，前年脑子一热，花了大几百万上了全套的无人分拣线，结果他们的单量波动特别大——平时每天发2000单，大促峰值的时候冲到5万单，那套分拣线平时的闲置率超过80%，折旧摊到每单上，反而比之前用人工分拣还贵。你说这钱花得冤不冤？
下一阶段的智慧物流，根本不在仓库里
现在行业里所有人都盯着仓里的设备卷，比AGV的速度、比分拣线的效率，其实我最近跑的几个项目，已经开始把智慧系统往仓外挪了。
比如之前快递配送最头疼的“最后一公里”，现在有的企业开始把小区的智能取件柜和社区的生鲜自提点打通，用户买的如果是需要冷藏的酸奶、鲜切水果，到了站点之后，系统会自动判断这个件的温控要求，优先安排到带冷藏格的柜子里，不会像之前那样，大夏天把冰棒和普通快递一起塞到没有隔热层的柜子里化掉。还有做同城即时配送的企业，系统会根据实时的路况、写字楼的电梯等待时间、甚至小区的门禁规则，自动给骑手规划最优的取送路线——之前骑手送一单要在小区门口等门禁等十分钟，现在系统提前把临时门禁权限发在骑手的手机上，到了直接进，光这一项就能把单个骑手的日均单量提15%。
说真的，之前总有人说智慧物流是“用机器替代人”，我蹲了那半天观察廊之后真不这么觉得。你想啊，那些把人从每天十几公里的走路、错拣的自责、绕路的烦躁里解放出来的技术，到底哪里不好了？
上周我收到的那个快递，是买的一本绝版的摄影集，快递员给我打电话的时候说，系统显示我平时白天不在家，直接把件放到了我楼下那个我经常取件的柜子里，还提前发了取件码的短信。你看，我们普通人对智慧物流发展的感知，从来不是什么炫酷的无人车、跳舞的机器人，就是取件少跑两步，买的生鲜不会化，快递员不用在太阳底下多绕半小时路。
